Pinarello Dogma XC pure gold

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Pinarello Dogma XC pure gold 

EINZIGARTIGER TRETLAGERBEREICH
Das einzigartige Design des Tretlagerbereichs optimiert die Steifigkeit und bietet Platz für ein übergroßes Lager und einen Drehpunkt für das Hinterbaudreieck.

FLEX-AUFENTHALTE
Mit nur drei Drehpunkten am Hinterbau wird normalerweise der Federweg des Hinterrads eingeschränkt, aber die einzigartige Geometrie des Dogma XC und die Integration von Flexstreben ermöglichen zusammen ein direkteres Fahren. Diese Innovationen sparen außerdem Gewicht, verbessern die Steifigkeit und sorgen für eine verbesserte Verbindung zwischen Fahrer und Hinterrad.

GETEILTES HINTERES DREIECK
Das hintere Dreieck besteht aus zwei unterschiedlichen Halbdreiecken, die mithilfe eines einzigartigen Designs, bei dem zwei Stifte an den Carbonrahmen angeformt sind (zum Patent angemeldet), an einem Hauptdrehpunkt befestigt sind. Das führt zu:
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Der Wegfall einer klassischen externen „Brücke“, was eine kürzere Kettenstrebenlänge ermöglicht und ein verbessertes Handling und Reaktivität bietet.
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Die Beseitigung kritischer Schlammansammlungsbereiche
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Die Möglichkeit, breitere Reifen zu verwenden, bietet dem Fahrer eine größere Auswahl an Optionen

KINEMATIK
Die Kinematik der Hinterradaufhängung berücksichtigt die Integration von Flexstreben, um die Energieübertragung beim Treten zu maximieren, optimale Kompression/Rückfederung bei technischen Abfahrten zu liefern und dem Fahrer maximale Kontrolle zu ermöglichen. Die Reibung an jedem Drehpunkt wurde auch durch die Verwendung eines gemischten Lager-/Buchsensystems minimiert. An Punkt „a“ wurden Buchsen eingebaut, da sie langlebig genug sind, um die hohen Stöße und geringen Rotationskräfte zu absorbieren, die auf sie einwirken, während Lager an Punkt „b“ integriert wurden, wo die entgegengesetzten Kräfte wirken (geringer Stoß/hohe Rotation). Dies führt zu einer verringerten Energieverteilung, einer erhöhten Reaktivität des Hecks und einer längeren Haltbarkeit des Systems.

EINSTELLBARER FEDERWEG
Durch die Möglichkeit, den Aufhängungsverbindungspunkt unter dem Oberrohr zu verschieben, können unterschiedliche hintere Stoßdämpfer mit unterschiedlichem Federweg montiert werden, sodass der Fahrer sein Fahrrad an die individuellen Anforderungen jeder Fahrt anpassen kann.
• Vorne: 100 mm – Hinten 90 mm (mit 190 x 45 mm hinterem Stoßdämpfer)
• Vorne: 120 mm – Hinten 100 mm (mit 210 x 50 mm Hinterradstoßdämpfer)

COCKPIT
Das individuell gestaltete, vollständig integrierte Cockpit spart Gewicht und bietet eine höhere Fahrpräzision im Vergleich zu einer zweiteiligen Alternative. Eine vollständig integrierte Kabelführung ist ebenfalls enthalten, ebenso wie ein spezielles Steuersatzlager, das über einen internen Stopper bei 60° verfügt, um ein übermäßiges Verdrehen des Lenkers zu verhindern.

ASYMMETRIE
Das hintere Dreieck nutzt ein patentiertes asymmetrisches Design, wobei die linke Seite verstärkt ist, sodass das Fahrrad die höheren Kräfte ausgleichen kann, die auf der gegenüberliegenden Seite des Antriebsstrangs auf es wirken. Dies führt zu einer ausgeglichenen Energieübertragung, verbesserter Geschwindigkeit und Traktion.

EIGENSCHAFTEN

• Extreme Steifigkeit im Hinterbau und Tretlager für maximale Reaktionsfähigkeit

• Einfache, aber fortschrittliche Kinematik zur Optimierung von Federweg und Rückprall

• Die Möglichkeit, den Federweg an die individuellen Anforderungen jeder Rennstrecke anzupassen

• Leichtigkeit gepaart mit außergewöhnlichen Antriebs- und Handlingeigenschaften, um bei technischen Abfahrten zu glänzen

SPEZIFICATION

GROUPSET: SRAM XX SL EAGLE AXS 

BRAKES: SHIMANO XTR 

WHEELS: DT XRC 1200 SPLINE 

FORK: FOX 32 FACTORY SC KASHIMA 100MM 

SHOCK: FOX FLOAT SL FACTORY KASHIMA 190X45 

SEATPOST: FOX TRANSFER SL KASHIMA D30.9MM DROP 100MM 

INTEGRATED HANDLEBAR: INTEGRATED HANDLEBAR TALON ULTRA XC 

TIRE FRONT. / TIRE REAR: 

MAXXIS (FRONT) TIRE REKON RACE 29X2.35 EXO TR 120TPI PIEGHEVOLE 

MAXXIS (REAR) TIRE REKON RACE 29X2.25 EXO TR 120TPI PIEGHEVOLE